3月23日，@理想汽车 发文称，受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的338,000元上调至349,800元。

　　此次价格调整将于2022年4月1日零时起生效，在此之前通过理想汽车App、理想汽车官网和理想汽车零售中心支付定金的用户不受此次价格调整影响。

　　据澎湃新闻统计，仅3月15日至3月20日不到一周的时间之内，就有包括小鹏、哪吒、零跑、威马、长城欧拉、奇瑞新能源、吉利几何、比亚迪、特斯拉在内的9家新能源车企发布了涨价公告。据央视新闻报道，进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

　　无论是从涨价通知的密集程度来看，还是从价格的涨幅来看，本轮涨价潮都比第一轮涨价潮更为猛烈。在第一轮涨价潮中，车价涨幅普遍与国补退坡的幅度相对应，多集中在2000-5000元之间，而本轮涨价潮中，被统计的13家宣布涨价的车企中有6家涨价过万元，涨价最高的零跑汽车C11性能版车型涨价3万元，涨幅更是高达15%。

　　而从2022年整体来看，在国补退坡和原材料涨价等因素的作用下，进入2022年以来，已有至少17家车企涨价，其中短期内提价两次的也不在少数。

　　2022年的第一轮新能源车涨价潮主要出现在1月，车企普遍通过宣传“优惠截止日期”或直接在官网更新价格等相对“低调”的方式进行涨价。同时，由于涨价主要系国补退坡的政策因素导致，对于本轮涨价潮，业内以及消费者也都早有预期。

　　2020年4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，表示原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，针对车型为补贴前售价30万元以下的新能源乘用车（换电模式不执行30万元限价要求）。

　　2021年12月31日，四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”这一政策。

　　据平安证券测算，符合补贴标准的新能源车所获补贴将基于不同续航里程、不同动力类型，有2040元到5400元的降幅。

　　2021年11月24日，据特斯拉中国网站，国产特斯拉Model 3后轮驱动版和特斯拉Model Y后轮驱动版均涨价4752元，车型配置无变化。特斯拉销售人员表示，由于车辆交付周期约为4-6周，车辆交付时需按照新的标准享受补贴；12月31日，特斯拉中国再度涨价，Model 3后轮驱动版涨价1万元，国产Model Y后轮驱动版涨价2.1万元。

　　2021年12月31日，蔚来发布2022年购车补贴方案并表示，“2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。”

　　2022年1月1日，哪吒汽车对旗下车型进行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅。

　　此外，有不少车企选择了“自掏腰包”设置一定的过渡期，在1月1日的基础上分别向后推迟了10天至两个月不等。

　　1月21日，比亚迪方面发布公告称，将从2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。

　　2月1日，上汽飞凡官网显示，旗下ER6和MARVEL R两款车型分别涨价1000元和2000元。

　　未宣布涨价的车型也有的通过其它途径变相提价，例如零跑汽车在2021年12月28日对主力车型进行轻微改动的“小改款”，将2021款T03的售价从5.98万元起直接调整到2022款的6.89万元起。

　　3月1日，欧拉汽车在其官方用户App上宣布好猫GT版车型涨价1.2万元。

　　同在3月1日，上汽荣威官网显示RX5、Ei5 i6MAX等车型均涨价2000元。

　　3月10日，特斯拉对Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均提价1万元；3月15日，特斯拉又对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版提价1.4万-2万元不等；3月17日，特斯拉又对Model Y后轮驱动版提价1.5万元。“三连涨”中，涨幅最高的Model Y高性能版提价最多，累计高达3万元。

　　3月11日， 2022款宏光MINIEV正式上市，在老款的基础上涨价2000元。

　　3月15日夜间，比亚迪发布公告，宣布从16日起对“王朝”和“海洋”两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等，覆盖了比亚迪在售的全系新能源乘用车。

　　3月16日，奇瑞新能源发布公告表示从17日起对旗下小蚂蚁相关车型提价3000-6000元不等。

　　3月17日，哪吒汽车公告称，从18日起对全系车型提价3000-5000元。

　　此后的3月18日，车企涨价公告更是接踵而来。一天之内，小鹏汽车、吉利旗下几何汽车、零跑汽车等发布了涨价通知。

　　其中，小鹏汽车表示于3月21日对全系车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。

　　吉利旗下几何汽车在公告中表示，于3月19日对旗下几何APro、几何C、EX3的官方指导价进行调整，上调幅度区间为3000-7000元。据几何汽车官网，目前其仅有以上三款车型在售，也就是说，几何汽车本次提价也覆盖了全系车型。

　　零跑汽车则表示，于3月19日对C11车型的补贴后官方指导价进行调整。官网价格信息显示，本次零跑C11涨价幅度高达2万-3万元。

　　3月19日晚间，威马汽车宣布将于3月23日对全系车型提价，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。

　　同在3月19日晚间，欧拉汽车宣布于3月23日起对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型提价6000-7000元不等。

　　在上述涨价的车型中，零跑C11性能版涨幅最高。该车型由此前的19.98万元上涨3万元至22.98万元，涨幅高达15%。

　　在主流新能源车企中，目前还有理想汽车、蔚来汽车、东风岚图等车企未官宣涨价。3月21日，理想汽车方面对澎湃新闻表示，目前没有涨价计划。

　　据悉，理想汽车采用增程式路线kWh，相较于小鹏等纯电动车80kWh左右的电池，在电池方面有一定成本优势。

　　而蔚来汽车方面则于3月21日对澎湃新闻表示，“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大的变化。我们也会根据客观环境变化灵活决策。”

　　东风岚图则在3月21日发布微博澄清涨价传言，并表示“岚图还没涨价，纠结中。”

　　不少消费者在社交媒体吐槽“买不起”，而车企也是自有苦衷。据各车企公告，本轮涨价的源头均指向了 “原材料价格持续大幅上涨”。

　　3月19日晚间，理想汽车CEO李想发布微博称，本轮新能源车涨价主要是由于“电池成本上涨的幅度非常离谱”，而且还会有车企宣布涨价。

　　他在微博中表示，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”

　　据悉，动力电池成本在电动汽车总成本中占比高达30%-40%，而锂又是主流动力电池不可或缺的核心材料。目前，市场电池级碳酸锂成交价逼近50万元每吨，而半年之前，成交价则为每吨12万元左右。

　　此前，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东也曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。

　　也就是说，在不断提价的同时，不少新能源车企还面临着“卖一台亏一台”的窘境。

　　近日，中国汽车工业协会也曾在发布会中表示，新能源车制造成本很高，全行业都处于普遍亏损状态。

　　对此，汽车行业分析师张翔对澎湃新闻表示，新能源车企首先着眼于市场份额，通过获取市场份额再实现规模经济。在目前阶段，新能源车仍需要通过高性价比来获得竞争力，才能与燃油车同台竞技，“即使龙头企业，利润也非常之低。”

　　对于近期的涨价潮，他表示，本轮涨价的主要推动力，一方面是原材料成本持续上涨，新能源车企普遍较为年轻，基数小、车型少，承受能力有限。另一方面，市场供需矛盾也不可忽视。他说道，“今年是新能源汽车享受国家补贴的最后一年，叠加新能源车普遍延迟交付的因素，不少车主都将购车时间集中到了今年的上半年，消费者购车的热潮相当于被提前透支了。”

　　在上一轮的涨价潮后，业内普遍认为新能源车销量没有明显受到涨价影响。张翔认为，本轮官宣涨价的都是销量较好的主流车型，同时，今年是新能源车享受国家补贴的最后一年，消费者在政策利好下仍会有较高的购买热情，销量方面不会有明显的波动。

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