如果新能源汽车的定义只是把燃油驱动系统换成三电系统，那么新能源汽车也就不新了。

　　如今大家似乎都认可，智能化、网联化才是这一轮变革的第一驱动力，而智能化与网联化首先第一件事，就是重新定义，也就是这两年流行的“软件定义汽车”。

　　软件定义汽车，换个说法就是站在用户的视角，以用户场景为出发点，应用AI、互联网等技术与手段，提高车辆智能化水平满足用户场景化出行的需求，也可以说是一次产业升级与消费升级。

　　汽车的设计的内在逻辑变了，都在说传统汽车企业很危险，有点像当年的柯达跟诺基亚，不是不想转型，体量太大转不动。

　　以大众的ID系列为例，虽然是全新的独立团队，全新的架构设计，全新品牌理念，但看车型外观仍然是明显的燃油车痕迹。

　　站在这个角度看，新能源汽车仍然有很长的路要求，谁来取代大众、丰田的地位，可能不像苹果当年那么简单。

　　造车新势力的成功，一定不是“旧瓶装新酒”，都带着对于新能源汽车的理解，以互联网的思维面向用户造车。

　　从蔚来汽车的组织架构就可以看出与传统的车企不一样，以客户为中心与软件定义汽车在组织架构中有明确的展现。

　　产品一定是智能化的产品，要体现数字化的理念，销售端以用户为导向，比如完全取消了4S店的模式，车企直接对接用户。这是对于传统的颠覆，一定是新的瓶子，然后才能有新酒。

　　汽车的安全法规与质量控制不能缺乏，新势力的智能化目前的舆论焦点都集中在了安全方面，比如特斯拉的刹车，蔚来汽车在长安街OTA。

　　互联网思维可以让产品有质的飞跃，但不能飞跃出了门类，仍然在某些方面要遵循汽车行业几百年形成的底线法则。

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