伴随着新能源汽车的猛增，越来越多的混动车主心里开始犯嘀咕：现在他们的城市不限行混动汽车，但以后会不会像北京和上海一样呢？

　　近日，在四川省网上群众工作平台“问政四川”上，有网友就提出了意见，“建议将混动型新能源车纳入限行范围。”

　　对此，成都市公安局交通管理局进行了回复称，关于“将混动新能源汽车纳入限行”的建议，市公安局交管局将适时启动可行性研究。

　　作为全国汽车保有量第一城，成都的交通状况有目共睹，不用限行的混动车型或许早已成为燃油车主的“眼中钉”。这侧面也反映出，不少消费者选购混动车型，就是冲着“不限行”去的。

　　那么，如果以后成都、天津、西安、郑州、兰州等城市也开始对混动车型限行，混动车型会不会迎来寒冬呢？

　　通过接触生活在不同地区的不同车主，《新能源观》发现车主们对于“混动车限行”持有的看法大相径庭，有表示赞同的，有叫苦连天的，当然也不乏无所谓者。

　　周湜序，一个土生土长的北京95后小伙，从小就生活在胡同里的他见证了北京机动车保有量的变化。

　　据他回忆，2003年，北京的大街上可不像现在这般车水马龙，那会儿的轿车可是个稀罕物件，受市场经济飞速发展的背景影响，周湜序的父亲成了他们那条胡同里最早一批拥有汽车的人，一辆拉风的捷达在那个年代可是备受小朋友们喜爱的。

　　“算起来，我可是跟着北京尾号限行政策长大的孩子，大约是我上初中那会儿，北京就开始实行机动车尾号限行了，刚开始挺不适应的，我父亲总有忘记当天限号而被罚款的时候，现在方便多了，很多地图软件都有限行提醒。”

　　前不久新提了一辆岚图FREE的他向《新能源观》表示，“早就听说混动车在北京被纳入限行，我是没什么感觉，毕竟我家之前是油车，算下来遵守限行政策也有十多年了，都养成习惯了。”

　　有部分北京地区的混动车主就表示，“就非得在绿牌里搞个细分吗？不能跟隔壁天津学学，绿牌就是绿牌”“这就是典型的一竿子打死，混动车主大部分也是用电好吧！”

　　周湜序的大学室友陈子凡是个特立独行的人，大学毕业后的他并没有像周湜序一样选择继续攻读临床医学，而是转战心理学，今年他在北京提了辆蔚来ET5。

　　陈子凡认为，车辆尾号限行这个事是合理的，虽然现在的北京早晚车流量依旧很大，但限行政策的推出还是从一定程度上缓解了交通拥堵的。“车主的不平衡或许在于不能一视同仁，既然混动车被纳入限行，那我作为纯电车主是觉得纯电车型也应当考虑限行，而不是区分对待。”

　　“混动车限行不是这两年才有的，我买车一般会基于安全和性能两点来考量，还有就是在充电不方便的时候还能用加油来代替，不会有车辆因为没电趴窝的焦虑。”北京海淀区的领克07准车主张云云如是说。

　　北京朝阳区的苏先生家中有两辆车，一辆是奥迪Q8，一辆则是理想L9。在他看来，限行政策对于他的影响几乎没有，毕竟拥有两辆车的他，牌照尾号所对应的限行日期恰好不是同一天，这就代表无论是哪辆车被限行，苏先生都有一辆车可以开出门。

　　当然，不仅是北京地区，在其他已经推行“尾号限行”的省市像苏先生这样家中有两辆车的车主不在少数。

　　根据公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中成都、北京、重庆汽车保有量均超600万辆。

　　成都辣妹子韩萌萌大学一毕业就回到了自己的家乡，作为小学老师的她，为了上下班通勤方便，在前两年购入了一辆理想ONE。按她的话说，买混动车就是看中了它的不限行，一周七天都能开，而且还能加油。

　　最近听说了有人提议在成都将混动车纳入限行的事后，她按捺不住了，“我们在城市道路都是用电的，舍不得烧油。增加限行车型我没意见，但都是机动车，凭什么不一样，要限行混动车可以，纯电车也得纳入。再说限行政策的实施是为了保障通行率，电车在路上跑就不会造成交通拥堵了？”

　　身为纯电车车主的李小乔听到这一消息可乐坏了，“成都早就应该实施混动限行了，最好给他们取消绿牌，我每次到四环都挤，限行混动车就意味着每天又会少一批车在路上跑，那拥堵肯定会缓解。”

　　像李小乔一样举“赞同旗”的纯电车车主在网上复议着。“时代在进步，政策也要跟上时代需要”“早就该限行了！成都市区的交通状况太恼火了。希望把网约车也整顿下，动不动就停在那里打双闪等客，严重影响交通。”

　　但，也有部分纯电车车主持有不同意见，“限行是解决拥堵，不是环保，跟车型没关系”“打个比方，以后路上跑的都是纯电车，不限行还不是要堵？”

　　重庆刘先生的天籁开了有三四年了，今年他原本打算换辆新能源车开开，但最近听说了有市民在“问政四川”上提议“混动车限行”后，他有些犹豫，想要等政策调整好再换车。

　　“我最开始看中的是理想L6，价格合适，空间还大，一家人周末自驾游想想都美，但现在既然成都有市民提出想实施混动车限行，我还是再等等吧，万一重庆也有市民反映呢，毕竟我买混动车还是奔着不限行的牌照去的，要是未来限行了，我还不如买辆油车的SUV呢。”

　　“不限行肯定是方便些，但我想大部分车主应该跟我是一样的，最终决定购买一辆车肯定不是取决于它限不限号，而是从性价比、智驾、安全等方面综合考量后的结果。”兰州的比亚迪秦L DM-i准车主大张如是说。

　　事实上，在《新能源观》的接触中的数十名混动车主中有超一半称，自己平时在市区内用车时会选择充电，能不加油就不加油，但面对去周边城市出差或者自驾游这种远距离行程时，他们所驾驶的混动车在纯电续航里程上明显薄弱。由此，为了不在高速路段频繁充电，他们一般会选择满油满电出行。

　　“附近充电桩多的时候我一般不加油，毕竟电比油合适，但是像去乐山这种地方出差，我是不敢不加油就出发的，我比较保守，怕没电。”韩萌萌如是说。

　　混动车型作为新能源发展道路上的过渡技术，虽然也支持充电，但其微弱的纯电续航能力让部分经常有远程出行需要的消费者还是会选择加满油来作为后续保障，本质上无法做到真正的绿色低碳。

　　同时，随着我国动力电池技术的提升，纯电车的续航能力有了明显地改善。比如，2024款极氪007长续航版的CLTC纯电续航里程达870km，2024款 蔚来ET5100kWh的CLTC纯电续航里程达710km，阿维塔11的最高CLTC纯电续航里程达730km。

　　有业内人士透露，现在在上海买混动汽车已经不送新能源汽车牌照了，连纯电汽车也会收紧一点，毕竟现在上海每卖出去十辆车里有四五辆是纯电的。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光也向《新能源观》表示，“虽然当前市场来看插混的增速仍超纯电，但随着电池成本下降、充电站建设、中国对于液冷超充的研发等，原本的纯电焦虑问题逐渐解决，纯电车会上来；总的来说，增程、油混是‘油转电’过程中的一种过渡。”

　　乘联分会统计数据显示，2024年1-6月，纯电车型累计零售量242.5万辆，插混车型累计零售量168.7万辆。

　　基于此市场局势，今年以来，多家新能源品牌陆续布局纯电车型，其中，理想于3月上市了其旗下首款纯电车型MEGA；领克首款纯电轿车Z10于6月中旬在瑞典哥德堡发布，预计将于7月下旬陆续在全国范围内预售。

　　所谓混动车型，大致分为两种，混合动力和增程式。其中，混合动力又可以细分为油电混合和插电式混合，其既可以发动机发电，由电驱动车辆，也可以发动机直接驱动车辆；增程式从一方面来讲属于插电式混合动力的一种，与之不同的是其燃油机只发电不提供动力，即发动机发电，由电驱动车辆行驶。

　　而纯电车型的“心脏”是电池，“躯干”是电机，即通过将电能转化为机械能来驱动车辆行驶。

　　因而，在提倡绿色低碳的这条发展之路上，纯电车相比混动车的确更有利于环保的推行，但在交通拥堵这条路上，无论是油车、混动车还是纯电车，其数量的激增都会导致交通拥堵。尾号限行的提出从一定程度上是能缓解道路通行率，但此事也需要个平衡。

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